近年来，多式联运的发展已经上升为中国国家战略，特别是“一带一路”的推进和公路新规的实施等多因素叠加，又将多式联运推向了“风口浪尖”，成为了行业聚焦的热点，促进国内国际双循环，助推中国物流供应链新发展。

　　多式联运是由两种或以上的不同运输方式通过衔接转运而完成的一种复合运输，一般以集装箱运输为主；但并不是所有的多式联运都是集装箱运输，例如大宗货物散货多式联运以及半挂车或整车多式联运等。我们将市场上五种不同运输模式陆运、海运、空运、铁运、管道运输作两两结合，可以得到十种多式联运运输方式。目前，市场中常见的为海铁联运、陆空联运、公铁联运、公水联运、陆运+管道、海运+管道六种运输模式；其中主流的方式为海铁联运、公铁联运、公水联运等。在时效方面，空运是五种运输模式中效率最高的运输方式，一般可以将运输时长缩短为一天；第二梯队为铁路和公路，但铁路一般受地形影响较大，没有公路运输那么稳定；船舶运输的运输速度最慢；管道运输受货物形态、管道半径的制约，无法有效评估。在成本方面，水路运输每吨公里价格最低，而公水联运的主要成本集中于转运及短驳费用；航空货运因有飞机的维护费、保险、装卸费等，成本最高；与铁路、水路相比，公路运输的吨公里价格偏高，所以在长距离运输中，适宜采用公铁或公水的联运方式进行替代，以达到节省成本的目的。我国物流成本居高不下，发展多式联运是降低物流成本的有效方式之一，同时也能有效降低环保压力。多式联运可以有效整合各种运输方式，提升运输效率，有效降低物流成本。特别是以集装箱为载体的多式联运能够兼顾规模化成本优势以及灵活的优点。以冷链物流为例，以往进口的生鲜要在港口堆存五到十天，成本极高，而通过多式联运可以把效率提高一倍以上。

　　2017年以来，我国推动多式联运发展的重磅政策持续出台，这些政策针对多式联运各方面痛点问题，提出了改善的措施。虽然我国多式联运已在较短的时间内有了明显的进步，取得了可观的成效，但是还存在各种层次的问题，相比欧美等发达国家和地区，我国多式联运发展仍有一定差距，处于发展的初级阶段。多式联运涉及运输链，其中时间和成本是同等重要的两个经济指标。不仅要低成本运输，还要高时效运输，解决高时效才能解决低成本。我国多式联运升级的目的是，从以往的“可公则公”，转变为“宜铁则铁、宜水则水、宜公则公”，让曾经割裂的运输市场重新洗牌，需要注意的是，这里指的是实现合理分工，而非简单的“公转铁”。从某种意义上说，多式联运旨在用更为低成本和环保的铁路和水运来替代道路运输，从而降低整个经济的运输费用。同时，通过优化各种运输方式的衔接，降低物流环节的保管费用和管理费用。扩大多式联运中长距离运输优势，将更多中长距离大宗散货运输由公路运输有序转移至铁路、水路运输，是欧美发达国家的成功经验，也是我国推进交通运输转型升级、可持续发展的战略选择。2020年全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高，港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长。尤其是集装箱铁水联运，融合了水运成本低廉、铁路运输快速等特点，在促进物流供应链降本增效方面潜力巨大。

　　目前，制约我国多式联运市场发展的短板就是缺乏具有全程运输服务能力的多式联运承运人，因此，晟茂多式联运将以“互联网+物流大数据+无运输工具承运”为核心路径，集信息流、商流、物流、资金流、票据流和证据流等于一体，通过AloT为用户提供完整的智慧物流与供应链解决方案，实现“一人到底、一单到底、一箱到底、一签到底、一检到底”的物流供应链新模式，客户只需一次填写联运单，便无须再联系或接洽承运商，实现全程便捷化物流供应链服务。总之，晟茂多式联运将充分发挥铁路、公路、水路、航空等多种运输方式的资源和优势，根据客户需求组织最佳的运输方案，最大限度地提高运输效率、降低运输成本，提供“一柜到底”、“一单到底”、“全程责任”的“门到门”一站式全程多式联运服务，持续为国内国际双循环提供全流程的物流供应链服务，助推中国物流供应链新发展。

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